기존 보유분은 344,860원(50일 평균선)·360,300원(볼린저 중간선)·391,378원(200일 평균선) 부근까지 반등할 때마다 지정가로 나눠서 팔아 단계적으로 줄입니다.
323,400원을 종가 기준으로 이탈하면 남은 물량을 최소로 줄이거나 정리합니다.
새로 사는 건 분기 영업이익이 흑자로 돌아서고, 영업으로 버는 현금(영업현금흐름)이 플러스로 전환되는 게 동시에 확인될 때까지 보류합니다. 확인 없이 가격이 쌀 때 추가로 사들이는 건 금지합니다. 빌린 돈에서 현금을 뺀 순차입금이 22조원을 넘어서면, 가격과 상관없이 전량 매도로 대응 수위를 높입니다. 시간 지평은 3~6개월 또는 회복 신호가 확인될 때까지입니다.
2026년 1분기 매출이 6조5,550억원으로 최근 5개 분기 중 가장 많았고, 설비투자는 작년 같은 기간보다 47.5% 줄었습니다. 테슬라의 대규모 에너지저장장치(ESS) 증설에 힘입어 조 단위 수주를 확보했고, 국내 최초로 ESS용 저가형 배터리(LFP)를 양산하기 시작했습니다. 현대차·기아와 폐배터리 재활용 실증사업을 시작했고, 서울대와 함께 차세대 배터리 소재(LMR) 기술을 국제학술지에 발표했습니다. 주가는 4월 고점(484,500원) 대비 이미 25.7% 내려온 상태입니다.
2026년 1분기 영업손실이 208억원으로 2개 분기 연속 적자이고, 영업으로 버는 현금(영업현금흐름)도 -316억원, 쓰고 남은 현금(잉여현금흐름)은 -2조500억원으로 오히려 더 나빠졌습니다. 재고와 아직 못 받은 매출채권이 매출 증가폭보다 훨씬 빠르게 늘었고, 쌓아온 이익(이익잉여금)이 마이너스로 돌아서며 손실이 누적되기 시작했습니다. 빌린 돈은 1년 새 50% 늘어난 20조5,500억원이고, 내년 예상 실적 기준 주가 배수(Forward PER)가 46.1배인데 이는 순이익이 지금보다 3조4,000억원 넘게 늘어난다는, 아직 확인되지 않은 가정에 기대고 있습니다. 전기차용 배터리 세계 점유율도 9.6%에서 8.3%로 낮아졌습니다. 추세 강도(ADX)가 매우 낮아 방향성이 없는 상태이고, 목표(볼린저 상단)까지 오를 가능성보다 지지선이 무너졌을 때 내려갈 위험이 더 큽니다.
반등 시 지정가 분할매도
부근 접근 시 추가 축소
가격과 무관하게 전량 매도
2026 1분기매출6조5,550억원(5개분기최고,+6.7%QoQ)·설비투자-47.5%YoY로CAPEX정점통과, 테슬라메가팩ESS조단위수주·북미5대거점·국내최초ESS용LFP양산, 현대차기아UBESS실증·서울대LMR40Ah셀네이처게재, 4월고점대비-25.7%로상당비관반영, 슈퍼트렌드상승전환(323,415원)·동일업종대비낙폭선방(-1.37%vs-2.12%).
2026 1분기FCF-2.05조원재악화(전분기대비개선아님)·영업손실2개분기연속(-1,220억→-208억원), 재고+23.1%·매출채권+19.6%QoQ 매출증가율상회, 이익잉여금-3,445억원누적결손전환·순차입금1년+49.9%(20.55조원), ForwardPER46.1배가내재하는순이익1.83조원은TTM-1.60조원대비+3.4조원스윙(미확인가정)·업종중앙값대비+29%프리미엄, EV점유율9.6%→8.3%·한국3사합산37.6%→27.2%구조적침식, ADX7.34·CHOP64.83추세부재·8/31슈퍼트렌드돌파후-4.8%(돌파실패), 美10년물4.95%·VIX+25%·순차입금22조돌파시전량청산트리거.
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